新款途昂是不是电子档（途昂能选装电子挡杆吗）

21款途昂是一体主机还是分体主机

1、款途昂采用了分体式。作为一台中大型SUV，2021款380TSI四驱尊崇旗舰版在内饰方面自然不落下风 。不仅配备了加热通风调节座椅和2英寸仪表盘 ，而且还采用了电动调节电动折叠自动防眩目锁车自动折叠倒车自动下翻后视镜加热后视镜记忆内后视镜。

2 、在外观方面，途昂整体走的是硬派风格
，前脸格栅与两侧矩阵式大灯融为一体，格栅内部加入了银色镀铬亮条进行包裹 ，视觉冲击力不错
，两侧大灯组尺寸比较大，显得颇为精致 ，下部导流口采用对称式设计
，进气口是梯形样式，同样加入了银色镀铬饰条 ，车头引擎盖采用凸起的线条进行装饰
，具备一定的力量感
。

3、大众途昂音响的调整步骤清晰明了：首先，在中央控制屏幕上选择“设置” ，随后进入“声音 ”选项。在声音设置中
，您可根据个人喜好调整音质，享受个性化音乐体验 。音响系统作为车内重要的娱乐设施 ，旨在缓解驾驶与乘坐的枯燥，由主机
、扬声器及功放三部分构成
，确保声音信号的有效放大与传递，让音乐更加生动
。

4、【太平洋汽车网】途昂连接不上carplay的原因：usb调试没有打开启用；没有使用原厂的数据线。在操作的时候出现了误操作 ，连接的时候没有完成设置
，只限于充电模式 。

途昂都有什么驾驶模式?

1 、Touong有四种驾驶模式：公路模式
、雪地模式、越野模式和个性化越野模式
。选择公路模式：适合干铺路面。选择公路模式后，信息娱乐系统屏幕将显示可供驾驶员选择的选项 ，包括：经济模式：使车辆各方面处于低功率状态
，达到节省燃油的目的 。如果此时松开油门，车辆可以在怠速下自由滑行
。

2 、大众途昂X的驾驶模式种类包括ECO模式
、舒适模式、运动模式和个性化模式。其中 ，ECO模式的省油效果显著
，相比常规模式能带来约10%-15%的燃油经济性提升 。ECO模式：专为提升燃油效率而设计，通过精准调整动力输出 、优化空调系统和采用低负荷换挡策略 ，显著减少能源消耗
。

3
、途昂四驱系统的使用方法是途昂四驱控制系统按钮在档位杆旁边
，按下就能启动，档位杆后方有个旋钮 ，通过旋钮选择驾驶模式，有运动、标准/舒适 、越野
、雪地四种模式
，只要旋转到对应的路况就可以。

4、大众途昂的四驱控制系统按钮被巧妙地设置在挡位杆旁边，只需轻松按下便可启动 。在挡位杆后方 ，还有一个旋钮
，通过旋转这个旋钮，驾驶者可以选择不同的驾驶模式 ，包括运动 、标准/舒适、越野和雪地四种模式
，只需旋转到对应路况即可。

5
、Touong有四种驾驶模式：公路模式、雪地模式 、越野模式和个性化越野模式
。 选择道路模式：适合干铺道路。选择道路模式后，信息娱乐系统的屏幕上将显示可供驾驶员选择的选项 ，如下所示：1 .经济模式：保持车辆各方面处于低功率状态
，以达到省油的目的 。如果此时松开油门，车辆可以在怠速下自由滑行
。

搭载第五代EA888发动机,上汽大众全新途昂Pro到店

动力部分 ，途昂Pro将搭载第五代EA888 0T发动机
，最大功率可达200kW（272马力），峰值扭矩400Nm ，百公里加速仅需 6 秒，传动系统匹配DQ501 7速湿式双离合变速箱
，LTC工况下综合油耗为35L/100km。此外，新车还配备4MOTION智能四驱系统以及DCC自适应悬架 ，保证驾驶稳定性和乘坐舒适性 。

与其他Pro车型一样
，途昂Pro的造型设计更年轻，尺寸也更大 ，并配备IQ. Pilot智能辅助驾驶系统
、六屏联动数字座舱、DeepSeek大模型等一系列智能配置
，最大的亮点当属搭载了大众第五代EA888 0T发动机
。日前，已有网友拍到了途昂Pro的实车到店图 ，也就意味着离上市不远了
，下面我们就来提前了解一下。

易车讯 日前，上汽大众大众官方宣布 ，的第五代EA888发动机将在途昂PRO上首发搭载
，新车采用全新的外观设计 。前脸来看，新车与在售的途昂不同 ，采用了时下流行的封闭式设计，贯穿设计的大灯与中网采用了一体化布局
，提升了前脸的整体感
。前脸下部区域设计较为简洁。

月17日，上汽大众途昂Pro正式亮相 ，新车所搭载的第五代EA888发动机（EVO5）尤其引人关注
，更将动力性能 、经济性
、环保性、静谧性和可靠性提升至全新高度，实现了“鱼与熊掌兼得”的表现 ，可谓是大众集团内燃机技术的“集大成者
” 。

途昂行驶中D档和S档如何切换?

同样的
，从S档切换回D档，只需向上推挡即可
。然而 ，值得注意的是
，S档的操控需要技巧和经验，驾驶者需要熟悉车辆的特性 ，确保在各种路况下都能稳定驾驶。

先踩住刹车踏板
，将档位先切换至“D”档，在将档把往副驾驶方向推动 。此时开始 ，就能通过换挡拨片“+ ”升档，“-
”降档。手动模式更加贴合实际用车情况
，精确控制车辆扭矩与速度
。不同路况的档位选择 ①上坡：通过“D-”降档获得更大的扭矩，让动力输出更加强劲。

车辆行驶中d档和s档如何切换d挡换s挡怎么操作行驶中D挡可以直接换S挡 ，D代表着前进挡
，正常行驶时将选挡杆放在D挡，汽车可在各前进挡位之间自动换挡 。

具体操作步骤如下：只需将选挡杆从D挡平稳地拉至S挡 ，即可进入运动模式
。在这种模式下
，变速箱会延迟换挡，让发动机保持较高的转速 ，从而带来更显著的扭矩和加速效果。然而
，切勿忘记在切换挡位时松开油门，否则可能会对车辆的发动机和变速箱造成潜在损伤 。

④D前进档：作为最常用的前进挡 ，D档能根据驾驶条件和车辆状态自动调整变速箱的传动比
，为驾驶者提供最佳的驾驶感受和燃油经济性
。⑤S运动档：在此模式下，发动机的转速会提高 ，以提供更强的动力输出。同时，变速箱的换挡逻辑也更为激进
，使车辆加速更为迅猛 。

途昂e档是怎么回事?

对于2017年10月之后出厂的途昂车辆，E档标识表示经济模式下的档位
。常规驾驶模式为D档 ，而经济模式则对应E档
，运动性能则通过S档来实现。

恭喜楼主发觉了2017年10月后生产的途昂的一个BUG，E档就是经济模式下的档位标志 ，标准模式是D
，经济模式E，运动模式S ，但是2017年10月以后生产的途昂锁不住行车模式
，选的是经济，熄火重开后显示还是经济 ，但是实际却变回标准模式 。

途昂女司机为您e挡是省油挡
。踩脚刹
，把档杆挂到d挡后不要松脚刹，这时把档杆往左边拉 ，完事！往右边推是m挡。回到中间是d挡 。往下拉拉到底是s挡。s挡往上推一个档是d挡，再推是n挡
，再推是r挡，推到顶是p挡
。

悬挂系统：汉兰达前悬采用麦弗逊独立悬架 ，后悬架为E型多连杆独立悬架
，旨在提升行驶稳定性和乘坐舒适度。途昂的悬挂系统可能有所不同，但也会针对其车型定位进行优化 。综上所述 ，汉兰达和途昂在车型定位 、车身尺寸
、动力系统和悬挂系统等方面存在明显差异
，因此它们不属于同一个档次
。

大尺寸SUV适销对口三胎政策,途昂试驾:中期改款堪比换代

1、国内消费者喜欢大尺寸的SUV这是众所周知的事情，而随着三孩政策的开放 ，对大尺寸SUV的需求又进一步提升。对于多口之家来说
，传统的SUV已经不能满足这部分家庭的用车需求，而在大尺寸SUV领域其标杆产品莫过于上汽大众途昂了 。

2 、在空间方面 ，长宽高5052*1989*1773mm
、轴距2980mm的途昂采用2+3+2的座椅布局
，第二排和第三排空间都比较宽敞，加上最大装载量2415升的行李箱 ，可以说即便是周末带着三个娃儿出游，也能说走就走
。但由于途昂的座椅角度太直、内部填充物也不够柔软
，因此在整体乘坐舒适性上有所欠缺。

3 、我们先看大众揽境，作为大众汽车在国内市场最大的SUV车型 ，这台车采用了大众品牌最新的SUV设计语言
，前脸整体设计大气而优雅，配合集各种功能于一身的矩阵式IQ.Light灯组 ，照明效果、科技感俱佳 。虽然途昂和揽境在定位上同属中大型SUV
，但因为途昂属于中期改款车型，所以二者的差异也就非常明显了
。

4
、随着三胎政策和消费升级的趋势 ，大七座SUV在市场上的热度也是愈发升温。与其他细分市场的产品不同
，作为家用、实用需求的产物，空间 、实用性与品质都是消费者的明显痛点 。大众途昂与揽境就是两款面向这些需求的中大型SUV——途昂拥有同级中超大的车身尺寸和内部空间 ，而揽境比起途昂还要更大
。

5
、随着二胎、三胎政策的放开以及消费升级
，7座SUV凭借大空间 、高坐姿
、高通过性，成为大多数家庭的首选。也正是需求驱使 ，这一细分市场呈现出了百家争鸣的态势，而在众多7座SUV车型当中
，大众途昂与丰田汉兰达一直被称作该领域的代表车型，得到了不少消费者青睐 。

6、值得一提的是 ，途昂X长宽高分别为4917mm*1989mm*1729mm的超大车身尺寸在中大型SUV中已经具了备明显的优势。但与之相比
，揽巡的长宽高则分别达到了4949mm*2015mm*1772mm，这样的车身尺寸显然比途昂X大了一圈 ，其载人 、载客能力和乘坐舒适性较对手占据上风
，也是毋庸置疑的
。